[原創]

進入增壓時代自主渦輪車型的高低較量

72 大圖 28

2012-06-14 01:43:27 來源：黃祥 發布于: 北京

第 2/4 頁：自主渦輪車推薦：長城C50: 第 1/4 頁：自主渦輪車型推薦：比亞迪G6 第 2/4 頁：自主渦輪車推薦：長城C50 第 3/4 頁：自主渦輪車推薦：榮威550 第 4/4 頁：自主渦輪車型推薦：瑞麒G5

瀏覽全文 (共計4頁)

　　車型二：長城C50

　　售價：7.80～9.18萬元

　　動力：全系1.5T渦輪增壓+5速手動/即將推出CVT（技術比較中庸保守，但可靠性不錯）

　　長城C50搭載代號為GW4G15T的發動機的來歷并不復雜，其實就是在長城C30上使用的那臺GW4G15 1.5L自然吸氣發動機基礎上，增加了一個來自上海菱重出產的小型渦輪系統，然后再經過調教就成了這臺C50上令人矚目的1.5T發動機。

　　從技術層面來說，這臺1.5T發動機還是值得肯定的，最少像正時鏈條，可變正時氣門技術這些主流要素都可以找到。不過其性能上也沒有更突出的亮點，缺乏了缸內直噴技術不說，其最大功率也不過98kW，而2000-4500轉也僅僅只釋放188N.m峰值扭矩效果，相比上文提到的比亞迪1.5TI發動機來說，似乎有些平庸和保守。不過保守有保守的好處，作為家用車來，可靠性往往勝過性能，何況這款1.5T渦輪增壓效果不會輸給常見的1.8L以及2.0L自然吸氣發動機。更重要的是，如果想在7萬元區間買到渦輪增壓，就非得C50不可了。

　　長城C50在日常駕駛時，除了起步階段略有動力不足的表現外，其它階段的動力表現都令人比較滿意。其實這也是小排量渦輪增壓發動機的常見現象，當渦輪未全面介入時，動力均會出現一小段的不足，哪怕是大眾1.4TSI發動機也會有這個遲滯現象。C50上的渦輪增壓器介入的感覺比較柔和，整體的動力釋放很順暢，并沒有因為渦輪介入而突然爆發出令人不夠舒適的頓挫。只要轉速接近2000左右，其實無論是加速還是超車，都還比較凌厲，完全和自然吸氣不是一碼事。

　　與長城C50匹配的盡管只是常見的5速手動變速箱，但其擋位清晰，擋位的行程適中，使用容易上手。據說很快就將推出CVT版本，這恐怕也是國內首次采用渦輪增壓與CVT結合的自主車型，不過從日產騏達的CVT與1.6T結合來看，確實比那些機械液壓變速箱表現更柔和一點。

　　長城C50的外形設計相比C30顯得更加的大氣、動感。車頭大嘴被保險杠一分為二，車身整體講究圓潤，雙排氣管的設計十分搶眼。作為家用車而言，長城C50盡管沒有什么個性，但比較切合國人審美水平。車內部分,雙層儀表十分醒目，上面單獨顯示速度，下面顯示轉速、水溫、油量等信息。不用低頭就能看到速度提示，對于安全更有保障。